現代化的台北港貨櫃碼頭公司
本會徐理事長，吳副秘書長及主編李蓬船長9月日專訪台北港貨櫃碼頭公司，公司董事長陳志哲率總經理及同仁熱烈歡迎，除了完整的簡報說明台北港及公司的背景、現況及遠景規劃外，又帶我們俯視碼頭作業情形、解釋電腦化裝卸系統的流程以及觀摩貨櫃與車輛互動的實況。讓我們了解台北港貨櫃碼頭公司在台灣區的領先地位. 台北港貨櫃碼頭股份有限公司簡稱TPCT，也是台灣唯一有完整網站的碼頭公司。
台北港位於台灣新北市八里區的人工國際商港, 地理位置在淡水河口，西臨台灣海峽，南有觀音山，東距基隆港34浬，南距台中港87浬，西距福州134浬，位居台海北部要衝，同時也是各大國際航線之樞紐，南來北往涵蓋中國各大港口，是最佳的物流轉運中心。以此發展自由貿易區，是吸引各界企業設立高附加價值國際物流中心的最好選擇。
在交通部整體規劃上, 台北港的聯外道路有：
l 西濱61號線，可連到國際機場；觀音工業區及台中以北沿海各處。
l 八里新店快速64號道，除可連到中山高的五股交流道，亦可連往北二高的中和交流道, 範圍內五股工業區；蘆洲；三重；板橋皆可在短時間內到達。
l 新北市特二號道路65號線，除可連到中山高的五股交流道亦可連到北二高之土城交流道，泰山；新莊；及土城工業區亦囊括其中，今年年底全線通車。
l 再加上原本的台15線, 及另有在淡水河口興建淡江大橋的計畫，增加了台北港的交通優勢。
台北港面積比基隆港大五倍。其中的貨櫃碼頭是由長榮、萬海及陽明等台灣三大航商於西元2003年8月共同成立台北港貨櫃碼頭股份有限公司與政府簽訂50年經營權的BOT案 ，總投資額達新台幣203.3億元。目前貨櫃碼頭的水深為15.5公尺，明年二月的最大水深可到16公尺。
TPCT以打造全球遠洋海運樞紐為願景，所經營的貨櫃碼頭於2009年3月9日正式啟用。 完工後總計有7座碼頭可供使用。每年總吞吐量可達400萬TEU以上。TPCT宣稱目前有六條遠洋航線；十六條近洋航線以及六條兩岸直航航線運用此港。到此碼頭的船隊除了基本的三家公司外尚有APL；Maersk；CMA CGM；美達；Sinotrans；MOL；K Line；NYK；中遠；中海；中航；正利；韓進；Hapag Lloyd等國際航商。
設計的貨櫃碼頭有七座, 從N3 倒N9, 但目前營運者僅有N3； N4； N5
TPCT的特色有：
• 交領櫃預約制度及遠端報到系統
• 進出站車牌及櫃號自動辨識之OCR系統
• 自動化軌道式門式起重機(ARMGC)
• 工作派令優化系統(External Job Dispatch, XJD)
• 全場區CCTV監控系統
• 岸邊橋式起重機20尺雙吊架裝置
• 船邊裝卸拖車報到系統
• 冷凍儲位有1944插座
• 重櫃儲位19,042 G.S.
許多的設備或系統都是目前最先進的，全台沒有幾個貨櫃碼頭能夠望其項背。
TPCT的主要效益有:
¢ 因水深及腹地關係遠洋航線原本集中於高雄港，如今北部深水台北港之開發，可節省台灣內陸運輸費用(南櫃北運或北櫃南運等)
¢ 所領直線形碼頭的作業，每艘母船平均配置4至5部橋式機，視船型及作業能量彈性增加，有效縮短滯港作業時間。目前TPCT的船邊效率是38 box/hr，交領櫃的平均速度是9.14min/truck
¢ 櫃場優先採自動化儲櫃系統，貨櫃進出作業效率高於台灣現有其他碼頭。
由於TPCT為自動化作業碼頭，以現代化管理見長，深得財政部關稅總局之信賴，已於2009年冬季通過「貨櫃集散站自主管理」。除可提高作業方便性及交領櫃彈性外，亦可為貨主節省相關費用。其次如進港預約雙軌並行：簡言之，貨櫃車於入港前僅需提供臨時通行單或上網預約，即可進入一號港警站，增加許多便利性。其他如作業時間彈性；報關、通關、化驗、檢驗、檢疫流程的方便，查驗比例，查驗技巧、稅則認定、樣品審驗、規費、時效與他港無有不同，有成本降低等等的優勢，使得TPCT極具競爭力。再者由於交領櫃迅速及CCTV之全程路控，保障貨主之權益。X光儀之設置也減少侵入性之檢查，降低貨櫃拖車之成本。台北港更是台灣北部唯一提供煙蒸作業服務的港區，其他如洗櫃、給水、CFS、電腦查櫃系統，更是一應俱全。由於有網站支援，客戶查櫃迅速。
雖然最近受到全球不景氣的影響，致使發展速度趨緩，要達到原本設計的目標有其困難度，然而由於本港區採On Dock作業，橋式作業每小時速度約38櫃次，燃料成本顯著降低，船期調整有彈性，又有工作派令優化系統(XJD)。在當初公司成立之際就已同港務局簽約允許業務多元化，提供客製化之需求服務。在全球人口增加，科技發展迅速，糧食需求殷切之際，現代化的TPCT是追尋卓越與效率的最佳選擇。
