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沛華集團總裁-林光教授
林教授以身為「海大人」為傲。他於1966年進入海洋大學航管系就讀,1970年畢業,以優秀成績赴國外深造,凱旋歸國後,返回母校任教到2009年退休。一路從助教、講師、副教授、教授、系所主任、海運學院院長到副校長,在校期間四十年。他表示,「由於對培育的母校與航管系感情深厚,義無反顧回系執教,願意以一己之力提出奉獻。」

曾任海洋大學副校長的林光教授為海運界知名重量級學者,具三十二年海大教學資歷。林教授為人海派,熱心公益,即使離開教書工作,仍然持續關心母校,默默貢獻,捐贈教學大樓嘉惠莘莘學子,教育部甚至頒發「教育文化專業獎章」予林教授,表彰他對航運專業教育的貢獻。他在海洋大學孕育我航業界無數菁英,海大人遍布於產官學界,他們堅守於各自崗位默默耕耘,且各自擁有一片天。
 
    海洋大學航運管理學系第二系館「沛華大樓」(IvyWangHall)耗資七千萬,於2010年九月完工啟用,這棟設備新穎、硬體大幅升級的新系館正是由林光教授捐贈,打造優質學習殿堂,提供海大航管系在校生享受絕佳環境,遨遊於浩瀚知識大海裡。他說:「只要學校或是系上有需要,我都願意隨時奉獻,竭盡所能的回饋」,例如海大近期新建完成室內綜合體育館網球場,部分亦是由林光贊助。

    林教授每年還以個人名義創辦沛華沛榮集團慈善捐款,在兩岸各地多校設立獎學金項目。他表示,「這是身為社會一份子的使命感,期能善盡社會責任」,因此包括國內航管、交管、企管、國貿相關學系所,大連海事大學、上海海事大學、上海海洋大學等校,兩岸許多學子都因而受惠。林教授更在近兩年在全省認養一千名弱勢兒童,耗資四百萬,部分善心人士一起襄贊,使得這個義行更加有意義。

    台灣知名的兩大航運社團中華海運研究協會與中華航運學會,林教授都各連任兩屆理事長,且在榮退後還應聘為榮譽理事長,獲此殊榮,乃實至名歸。台灣港務公司董事長蕭丁訓為林教授博士班高足,常謂「林光教授是航運界教父」,足為航運界晚輩效法。對於航港體制新發展,出身學界的他亦有新的期許,認為未來發展有五項課題:企業家精神、解除管制、自由化、私有化、全球化。

    林教授解釋,港埠經營須導入企業家精神,提升整體效率是趨勢。解除管制部分,政府對於航運及港口之法規,應思考如何在顧及安全層面之同時,於經濟層面放鬆管制,強化彈性與效率。他提到安全管制須嚴格,因事關人命,但經濟應開放自由競爭。

    自由化部分,由於過去台灣港口競爭力不足,是因自由化程度不足所致,基隆、台中、高雄、花蓮四港對外貿易港口可稱「國際港」,但非「自由港」。例如香港、新加坡港口具相當自由化程度。香港當地較少報關行,大部分以線上完成報關程序,費用相對低廉,菸酒等多項貨物進出享有免關稅優惠即為一例。反觀我國,林教授舉例,當貨物以併櫃方式進口,航商按照規定進行分別報關程序,根據報關預列稅則課稅,所增加的成本,通常轉嫁於貨主,進而使得我航商提供的服務缺乏競爭優勢。林教授進一步解釋,對外貿易進出口貨物作業繁複,應由跨部會分工管理,交通部專責「港務」部分,財政部所屬關稅總局執掌「關務」,相互協調配合。

    港埠私有化部分,他認為改制後之港務公司以公司化經營,將以更有效率,更好服務提供給使用港埠的航商及貿易商。此外,鬆綁許多法規限制,可對外投資創造利潤,但仍須面對投資失策可能造成港務公司盈虧的風險,惟當前規劃港務公司仍為國營,須列席立法院接受立委質詢,如何進一步導入民間企業經營之效率及彈性,包括私有化等方向,均待進一步深入討論。

    對於港口國際排名的迷思,林教授指出,其意義僅代表貨櫃、貨物吞吐量數據統計而已,港務公司應著重在創造利潤。

    關於全球化部分,他提及航運產業為全球性產業,港埠經營千萬不可「閉門造車」,宜效法各國港埠經營成功案例,以全球化觀點進行海運及港埠之經營管理策略探討。

 

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